典型事例1:
深圳14年首次拍卖出租车牌照 每个54.25万
http://news.enorth.com.cn/system/2007/10/31/002241089.shtml
本报讯(记者/刘丽) “542500元一次,542500元两次,542500元三次……”随着拍卖师三声叫价后的一声槌响,深圳参加拍卖的2000个新增红的牌照昨日起“名花有主”。经过两小时激烈的竞拍,深圳20家出租车经营企业以542500元/个的价格分别获得100个红的牌照12年的使用权。据悉,这2000辆新增红的将在4个月内全部投放下地。
40家企业实际参与竞拍
昨日下午3时,深圳2007年红的牌照拍卖会在五洲宾馆国际厅正式开始。据介绍,此次拍卖的2000个红色出租小汽车营运牌照,以100个牌照为一个标的,共分为20个标的。拍卖采取估低价淘汰的方式,要求竞拍者在拍卖师每报出一个价位时都要举牌竞拍,若有一轮未举牌则被视为放弃资格,放弃竞拍者须即时签署弃拍协议。这样,竞拍者数量将随着竞拍价格的逐步升高而逐渐减少,当应价者数目等于或少于20个时,拍卖师经三次报价后,落槌成交。
据悉,之前通过资格初审的参拍企业有51家,但由于其中11家企业未按照拍卖规定按期交纳1500万元的拍卖保证金,而失去参拍资格。因此昨日参与现场拍卖的企业实际为40家。
另外,拍卖师还介绍了此次拍卖的竞价阶梯为:首轮为5万元,当竞价人数在50人以上时,调整为每次2万元;当竞价人数在40—49人时,调整为每次1万元;30—39人时,调整为5000元;25—29人时,调整为2000元;竞价人数少于24人时,调整为500—1000元。据介绍,设置这样的竞价阶梯是为了避免拍出过高的价格。
此次拍卖会由拍卖师证书编号为0001863、国内著名拍卖法专家、清华大学法学教授田涛主持拍卖。
22万元阻退龙头企业
由于估低价淘汰的拍卖形式并不常见,田涛还提议进行了一次模拟拍卖。确认竞拍者充分了解竞拍形式后,拍卖师宣布正式进入拍卖程序。
拍卖师首先宣布拍卖底价为每个标牌15万元,底价竞拍时无一企业弃权。当竞拍价提高到22万元时,竞拍号为002、003的两家企业宣布放弃。令不少业界人士惊奇的是,放弃竞拍的002号为深圳出租车行业内的龙头企业之一——深圳鹏运小汽车出租公司。该公司相关负责人表示,公司的心理价位低于25万元,超过这个数字就不作考虑,因为此次拍卖的牌照使用期限毕竟只有12年,若成本过高,风险也过大。
风险提示频繁拍卖师称罕见
竞拍价从22万元一直到35万元,其间未有企业再放弃竞拍。为此,交通部门不断通过拍卖师提醒竞拍者要理智应价,并一再明确深圳未来的士投放计划以及相关的政策信息。然而,这样的提醒并没有减弱竞拍者的热情,众多企业依然踊跃举牌。
竞拍价一路上升到50万元,竞拍企业仍未低于25家。此时,拍卖师宣布休息10分钟,并再次宣读深圳交通部门撰写的告知企业投资的士牌照风险书,详细列出有可能提高的士经营风险的各种因素,提醒竞拍者认真评估牌照的真实价值和经营风险,理性对待竞拍。拍卖师表示,在他主持过的无数拍卖会中,首次见到委托人不断提醒竞拍人注意竞拍风险的情况。
20企业以54.25万元竞买成功
竞拍价到达50万元后,竞价阶梯调整为5000元每次,后又陆续调整为2000元、1000元、500元,直到竞拍价达到542500元时,竞拍企业数才刚好为20家。
此时,现场自发响起一阵掌声,拍卖师在经过三次叫价后,落槌定价。随后,各成功竞拍企业与拍卖方、委托方签署相关证书文件。之前,众多业界人士担心出现的成功竞拍企业低于20家、部分牌照将流拍的情形并未出现。
权威说法 14年未投新车 成交价不意外
拍卖结束后,记者还采访了深圳交通局副局长陈惠港。陈惠港表示,成交价格偏高,但仍在预期范围之内。毕竟深圳已经有整整14年未再投入出租车新运力,市场需求相当明显。而且此次拍卖纯属市场和企业的行为,而不是政府行为,因此对拍卖的成交价政府没有控制权,只能尽力保证拍卖过程的公平公正。
同时他还透露,2000辆新红的将在拍卖完成的4个月内全部投放下地。2011年之前,还将分期分批多次投入红的运力,争取达到20000辆左右。为了增加关外两区的出租车运力,深圳也将在明年上半年陆续投放一批绿的。
那么,深圳新增2000辆的士,会不会造成运力过剩、出租车经营压力过大的情况呢?对此,曾参与1993年深圳首次出租车牌照拍卖的深圳大学教授王江认为,深圳新增2000辆红的是属于填补缺口的行为。按照正常的人口比例计算,深圳至少需要的士15000辆,而目前深圳的士的数量仅为10000辆左右。新的投放初期,必然会对市场造成短期影响,但长期看来影响并不大。
企业反响 成交价太高 老总说不出话
记者采访了部分竞买成功企业的代表。持001号牌号、拍卖前曾表示不惧的士经营高风险、对拍卖抱乐观态度、在拍卖中始终高举号牌的新西湖股份有限公司李总表示:成交价太高以致什么也说不出了。
深圳友联实业有限公司的倪总则表示:“尽管价格有点偏高,但仍没超过我们的心理价位。”倪总介绍说,他们公司的心理价位之前就定在50多万元,最后的成交价是他们可以接受的。针对可能遇到的各种经营风险,公司早就成立了专门的研究队伍,把所有的风险全考虑进去后,再科学地测算出公司能接受的价格范围。在竞拍前,公司还专门征求过公司出租车司机的意见。司机们普遍反映,造成他们经营阻力过大的是蓝牌车横行,因此,建议政府在加大红的投放量的同时,加大对非法营运的打击力度。
牌号为33号的一位中途弃拍企业代表表示,此次竞拍过程体现了公平公正的原则。深圳所有的73家出租车经营企业全部可以参与竞拍,并且所有过程都遵循了市场主导的原则。尽管没能竞买成功,该代表也对竞拍过程表示满意。
记者注意到,尽管最后真正参与到竞拍的企业只有40家,拍卖会场门口却聚集了不少其他企业的代表。他们都表示,对于这一行业内的大事,大家普遍比较关心。
- posted on 10/31/2007
典型事例2
华为万人辞职是企业的无奈应对
http://tech.sina.com.cn/t/2007-10-31/08111823049.shtml 华为公司最近出台了这样一条举措,所有工作满八年的华为员工,在2008年元旦之前,都要先后办理主动辞职手续,即先“主动辞职”、再“竞业上岗”,重新与公司签订1-3年的劳动合同。
此举引起了广泛的关注,一般的看法是,华为此举意在规避即将于2008年1月1日起实施的新《劳动合同法》有关规定。该法第十四条规定:劳动者在满足“已在用人单位连续工作满十年的”或“连续订立二次固定期限劳动合同”等条件后,便可以与用人单位订立“无固定期限劳动合同”,成为永久员工。也就是说,只要这类员工没有严重的违纪行为,企业就不能解雇他们,那么只要这家企业不倒闭,员工从此就捧上了“铁饭碗”。
新法凸现两难悖论
新《劳动合同法》的诸多规定,其目的在于更好地保护劳动者权益。我国目前的劳动关系中,劳动者相对处于弱势地位是普遍的事实,最典型的表现就是普遍存在拖欠劳动者工资的现象。鉴于这些事实,以立法的形式切实保护劳动者的合法权益刻不容缓。
据此,新《劳动合同法》的相关规定有其合理性。试想,对于一个在某一“单位”工作了十年的劳动者,他所积累的工作能力和工作经验必定就具有了很强的“专用性”,他的工作经验是紧密地依附于这家单位的,离开了原来岗位或单位,他的工作经验可能就失去了用武之地。对于这样一个将自己的青春奉献给了某一特定单位的劳动者来说,这家单位是应该对他具有某种道义责任的。就此而言,如何保护这些曾长期被某一单位雇佣的员工的权益是一个必须解决的问题。
可是,换一个角度来看,企业事实上也面临很多的难处。就像对于华为这样的高端企业来说,企业的生命力来自不断的创新,只有不断充实更具有创新能力和掌握了更新技术的员工,企业才能度过一个又一个的“冬天”。如果原来的员工都手握“无固定期限”合同的铁饭碗,员工队伍不能被正常替换,则长期内企业就会失去竞争能力,最终的结果就是所有的“饭碗”都将不保。如此一来,固然主观上是希望最好地保护劳动者,但客观上却会损害所有劳动者的利益。
权益保护来自“市长”和“市场”
在这一悖论中,存在着两个层面的问题。其一是公共政策的目标应该是什么?第二,通过怎样的政策手段才能够有效地实现既定的公共政策目标。
在英美等先发市场经济国家,目前劳动关系主要形式是劳方与资方签订自由的劳动合同,资方可以自由地解雇劳方、而劳方也可以自由离职。那么对于那些长期供职于某一企业的员工,他们要是被资方解雇了又将如何?
一般来说,对他们的保护有两道防火墙。第一是完善的社会保障体系,即所谓“市长”保障。那些因为丧失劳动能力而被解雇的员工,将被纳入到涵盖了全社会所有成员的社会保障体系之中,社保系统将为他们提供维持基本体面的生活,因此任何劳动者都没有后顾之忧。而第二道防火墙则是完善健全的劳动力市场,当劳动者可以自由充分流动,不存在任何的制度性歧视时,一个具有相当工作经验的劳动者是完全有可能轻松获得再就业机会的。在这种制度体系之下,一方面劳动者可以自由地寻找最合适自己的工作机会,同时企业也可以自由地调整员工队伍来应对市场变化。在一系列的制度体系之下,劳资双方将获得“双赢”。
完善社保体系和劳动力市场,是政府的职责所在。这两个层面的问题不解决,而诉诸于对劳动者权益单方面保护,客观上并不能起到保护劳动者权益的作用,实质上则是将政府应该承担的责任转嫁给了企业。
苏振华(浙江大学公共管理学院副教授)
相关报道:
华为应对新《劳动合同法》 万名员工自选去留
- posted on 11/01/2007
2000个出租车牌照拍卖,深圳市政府净手10亿. 经过这一拍卖,40个出租车公司,4000个出租车司机就心甘情愿地光荣地成了市场经济的奴隶,资本的奴隶,政府的奴隶.
一个出租车牌照付出54.25万后, 赚钱基本要靠运气了, 否则所付的牌照费还会通过竟价而提高.
通过拍卖,出租车行业效率提到了最高,政府腐败也完全根除了.
但问题是, 如果发生行业风险,比如遇经济萧条客流不足倒导致全行业亏损,该由谁来负责?
我的答案是,该由政府来负责,也只能让政府来负责.
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再来看华为事例.
政府通过劳动法让企业承担公民个人的职业风险, 法理上是可行的,但情理上就很不地道. 政府掌握了绝对的财富,拥有无数勤劳智慧的奴隶, 理应承担足够的社会责任.
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54.25万,如果我用来打新股,按目前的收益率,一年至少可赚6万. 而深圳的出租车司机,也就每月赚2000--3000元.
- Re: 中国,有社会主义理想的市场经济制度posted on 11/01/2007
国民党的失败,根本原因在于在市场经济制度中,政府没有承担足够的社会责任,不仅农民苦,工人也苦.
推广而言,在资本主义社会发生社会主义革命的重要原因是, 在资本主义初期, 政府对资本奴隶没有尽到足够的责任.
从这个逻辑推断, 有社会主义理想的市场经济制度是人类最好的经济制度之一.
因此,完全有理由相信,中国特色的社会主义是很好的社会制度.
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